Sommerreifen Test 235/60 R18 AutoZeitung 2011

CONTINENTAL Cross Contact UHP
CONTINENTAL Cross Contact UHP
OFFROAD: Auf unbefestigten Wegen macht der Conti durchweg eine gute Figur. Bremst und zieht sehr stark auf Schotterpisten. NASS: Trotz mäßiger Aquaplaningergebnisse setzt der Conti bei Nässe Maßstäbe: Keiner stoppt schneller, sehr lenkpräzise. TROCKEN: Abgesehen vom hohen Abrollgeräusch leistet sich der Conti keine Schwäche. Noch akzeptabler Rollwiderstandsbeiwert.
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PIRELLI Scorpion Verde
PIRELLI Scorpion Verde
OFFROAD: Zu den Vorzügen des Pirelli zählen die gute Bremsleistung und die erstaunlich gute Traktion im Schlamm. NASS: Leicht zu dirigieren und gut auf der Bremse, aber relativ schwach im Aquaplaning schneidet der Pirelli bei Nässe ab. TROCKEN: Top in Komfort und Rollwiderstand. Außerdem flott, spurstabil und akzeptabel im Bremstest – Höchstnote.

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Nokian Z Sport Utility
Nokian Z Sport Utility
OFFROAD: Zweitbester Offroader im Test: der Nokian. Sehr präzise und spurstabil auf flott befahrenen Feldwegen. NASS: Der Nokian ist nicht nur der schnellste Pneu im Regen, er ist auch der fahrsicherste. Mäßig im Queraquaplaning. TROCKEN: Im Handlingtest baut der Nokian früh ab. Zeigt anfangs präzise Reaktionen, beginnt dann aber kräftig zu rutschen.
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Bridgestone Dueler H/P Sport
Bridgestone Dueler H/P Sport
OFFROAD: Am Strand ist der Bridgestone erste Wahl, doch beim Bremsen oder auf feuchtem Gras zeigt er Schwächen. NASS: Bei regennasser Straße punktet der Bridgestone mit guten Aquaplaningeigenschaften und hohem Kurvengrip. TROCKEN: Der Bridgestone ist bester im Bremstest, sehr agil im Handling, gut im Rollwiderstand. Könnte noch spurstabiler sein.
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MICHELIN Latitude Sport
MICHELIN Latitude Sport
OFFROAD: Wer Pferdeanhänger von der Wiese ziehen will, sollte zum Michelin greifen. Bremst zudem gut auf Schotterpisten. NASS: Bester im Aquaplaning, schlechtester im Bremstest. Der Michelin untersteuert ähnlich wie der Dunlop, ist aber fixer. TROCKEN: Spitze beim Rollwiderstand und flott im Slalom. Auf griffiger Straße spielt der Michelin seine Stärken aus.
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DUNLOP SP Quattro Maxx
DUNLOP SP Quattro Maxx
OFFROAD: Der Dunlop mag keine feuchten Untergründe, baut aber auf Sand und Schotter ordentliche Zugkräfte auf. NASS: Der Dunlop untersteuert zu stark und wirkt dadurch unbeweglich. Er erzielt das niedrigste Kurventempo im Test. TROCKEN: Der neu konstruierte Dunlop rollt zwar leise und geschmeidig ab, wandelt aber dabei zu viel Energie in Abwärme um.
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